出口退税政策影响 集装箱运价有所松动

范安表示，需要特别注意的集装箱缺口和不断攀升的价格或成为影响集运企业盈利的隐忧。对此。中海集运可以将用于内贸市场的20%运力调配到国际航线之中，来缓解用箱问题。告诉记者，今年中海集运在释放原有闲置运力的基础上，仅新增了约20003000TEU运力，用内贸用箱周转的方式可以解决用箱问题，但对箱管利息可能会有一定程度影响。

集运价格在日前呈现微妙变化，随着局部商品入口退税取消。局部船公司已经出现运价已经有所松动，或面临“涨不起来”态势。

与上周基本持平。业内人士指出，上海航运交易所发布的新版上海入口集装箱运价指数为1579.16点。由于滞后性，入口退税对于集运市场的影响最早将在8月显现。

局部航线运价难涨

自从入口退税的政策7月15日实施以来，据万海航运(WHL有关人士透露。集运市场开始走弱。据该人士介绍，依照以往经验，船公司会在7月增加运价和旺季附加费，但本来计划征收的公司大多没有成行。究其原因还是于市场，一方面是受到入口退税政策调整的影响，另一方面运价也处在较高位。

目前涨价的势头在放缓。据他介绍，中海集运投资者关系部负责人范安表示。以欧线来看，7月运价并未调整，主要是此前受限制的运力投放较多，所以运价上涨的动力不是很足，但几家船公司还是有推涨价的打算，只是与目前退税政策调整的时机重合，更多公司还在观望、寻找机会。

进入第三季度旺季后，范安认为。欧线货量不会出现问题，个人认为运价还是会上涨，只不过是涨多涨少的问题。

美线方面，而与此同时。价格已经如期上涨。据范安介绍，7月1日增加400美金每大箱的基础上，8月1日还计划进行第二次增加旺季附加费，幅度仍为400美金每大箱。

集运货量变动8月见分晓

不少专家都给出了增速放缓的预期。记者从中国远洋了解到自4月起运价上涨至今，对于下半年入口。目前仍以消化56月份的老订单居多，处于爆仓状态；入口退税政策调整是否会影响运价则要再看两、三周的表示才干确定。

这最早将在8月显现，而上述万海航运的人士也表示。如今各航线还在不时补充运力。以欧线为例，目前的运价水平盈利丰厚，届时即使市场需求缺乏以支持运价继续上涨，也具备一定的下跌空间，不会回复到08-09年市场低迷期的情形。

目前各界对中国下半年出口的分歧很大，范安认为。入口总额的变化受货物价格影响比较多，但不会影响实质货量。此外，欧美线货源仍以低端消费品、纺织品和日用品为主，这一部分的需求不会受到很大影响。
 

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